这是一个真实的故事。

这个发生在二十八年前的中国铁路第一大案，曾令那个时代坐火车旅行的亿万人心惊肉跳，闻之色变。

1989年前后，全国范围内的各个铁路区段治安秩序混乱，成群结伙的流窜犯罪分子特别是东北流窜犯罪团伙在旅客列车上、各较大火车站大肆盗窃、抢劫旅客钱财，伤害旅客，甚至公然绑架公安民警、抢夺枪支、洗劫旅客列车，严重危及旅客生命财产和铁路运输安全，已引发群众巨大公愤。

《人民日报》在1989年4月28日发表评论员文章《严厉打击危害铁路的犯罪分子》。文章指出：“一个时期以来，一些歹徒不仅在列车上进行盗窃抢劫，而且哄抢铁路运输物资，破坏铁路设施，使旅客的人身安全受到威胁，也使国家财产受到严重损失。造成这种情况的原因，主要是不法之徒践踏法律，大胆妄为，伺机作案，一些人把所谓‘吃’铁路当成了发财、谋生的途径；另一方面也与执法部门和有关人员对这些不法之徒打击不力、制裁不严有关。事实证明，任何对国家财产和人身安全的骚扰破坏行为，都是违法的、不得人心的。我们应该坚信这样一条真理：在人民当家做主的社会里，只能是犯罪分子怕人民，不应该是人民怕犯罪分子。因此各种破坏势力，不管它们多么猖獗，只要严惩不贷，就会收到立竿见影的效果……”

铁路治安的严峻形势引起举国关注。

为此，公安部、铁道部根据中央领导的批示精神，于1989年5月10日联合成立“5·10”大型综合专案组，开始了在全国范围内的专门打击东北流窜犯罪团伙的雷霆行动。

来自全国七个铁路公安局的公安民警经过一年多的艰苦奋战，踏冰卧雪、马不停蹄地征战在全国二十多个省、直辖市、自治区，摧毁了一批东北流窜犯罪团伙，捕获了七十余名长期在铁路上为非作歹的重犯，摧毁了以江洋大盗赵喜贵、亡命车匪吴殿涛为首的“南下铁道袭击队”，破获了一百一十二起重大、特大盗窃、抢劫案件，其中十七名案犯被依法判处死刑立即执行。

这次行动之后，人民群众坐火车终于有了安全感，社会主义的法治尊严得以维护。一时间，“5·10”专案、铁道袭击队覆灭的新闻和故事成为全国舆论关注的焦点。

二十八年了，历史的长河已经冲淡甚至“格式化”了人们的记忆，火车经过几次大提速，已经跨进了美好的高铁时代。现在，人们坐火车再也不用提心吊胆、把钱缝在裤裆里了，而是坐在舒适的带有恒温设备的车厢里享受着现代文明。

我从领导职务上隐退后，群众出版社《啄木鸟》杂志多次催我，说他们最近应广大读者的要求，准备推出一个“大案回眸”栏目，铁路的“5·10”专案和河南开封的“9·18”大案是他们的首选。

我怎么推辞都未能推掉，于是不得不去翻阅那些尘封的档案，不得不拿起笔来回答以下问题：

第一个问题：中国自有铁路那天起流窜犯就应运而生，而且这支队伍越来越发展壮大。新中国成立后，铁路警察的首要任务就是同流窜犯打交道。然而，用铁路警察自己的话说，流窜犯却越打越多。原因是铁路是流动的城市，战机稍纵即逝，流窜犯本来就不好抓，再加上混迹于铁路的他们又太狡猾，有一整套对付铁路警察的手段，多数被抓也拒不认罪。据说，到20世纪90年代铁路上的流窜犯已达数十万人。长期以来，打击流窜犯只能抓了放，放了抓，所以流窜犯越来越多。那么这次的打击行动为什么战果如此辉煌，令全国震惊呢？

第二个问题：像“5·10”这样的专案组新中国成立后的几十年也成立过很多次，许多专案组却效果甚微，那么“5·10”专案组到底采取了什么方法，不仅抓得多、打得狠，而且打得准呢？到底是什么原因给予流窜犯毁灭性的打击，最终让流窜犯溃不成军、闻风丧胆？

第三个问题：像“5·10”专案组这样的松散型、临时性的队伍，侦查员的地域、年龄、阅历、水平、性格各不相同，这么难带的一支队伍，为什么大家能够心往一处想、劲往一处使呢？

第四个问题：“南下铁道袭击队”大多是一些流窜惯犯、江洋大盗、亡命车匪，很难对付，他们宁可把牢底坐穿也拒不招供，“5·10”专案组是用了什么样的办法令他们缴械投降、认罪服法的呢？

第五个问题：现在重新回过头来审视这个案件，有什么经验和教训，对改革发展的新时期又有什么启示？

第六个问题：当年“5·10”专案组的功臣们今在何处？专案的巨大成功给他们的职业人生带来了什么改变？他们当下生活得怎么样？